PUR scheepsisolatie voor boot, jacht en kotter | Blink
PUR scheepsisolatie voor jachten, kotters en werkboten
Condens tegen de romp, natte kussens en schimmel in de kajuit. Of een stuurhut waar je in de winter niet warm krijgt. Dat lossen we op met PUR spuitisolatie die direct tegen de huid van je schip zit.
Blink Spuitisolatie bestaat al 35 jaar. We isoleren jachten, viskotters, reddingsboten, werkboten, sleepboten, woonschepen en binnenvaartschepen. Dat doen we op de werf, op de wal of in de haven, door heel Nederland en België.
Stuur een paar foto’s van je schip via WhatsApp en je hoort snel wat er kan. App ons op 06 43 74 15 30
Waarom een schip zo snel last heeft van condens
Binnen in een boot is de lucht warm en vochtig. Je kookt, je ademt, je droogt je jas. Buiten de romp zit koud water. Die warme lucht slaat neer op het koude staal, aluminium of polyester. Zo ontstaat condens.
Dat water zie je eerst op ramen en tegen de huid. Daarna komen de vlekken in het houtwerk, klamme matrassen, schimmel en bij staal ook roest. Ventileren helpt, maar lost het niet op zolang de huid koud blijft.
Gespoten PUR hecht zich direct op de romp. Er zit geen lucht meer tussen isolatie en huid. Zonder lucht tegen het koude metaal kan daar ook geen condens ontstaan.
Wat PUR spuitisolatie in een schip beter doet
Naadloos tot in elke hoek
Een schip heeft geen rechte wanden. Je hebt spanten, langsverbanden, rondingen en kleine hoekjes achter kasten. Platen moet je passen en snijden. Daar blijven altijd naden over. PUR spuiten we vloeibaar op de huid. Het schuimt op en vult alles. Zo heb je geen kieren waar koude en vocht doorheen komen.
Licht van gewicht
Gewicht telt op een boot. Gesloten cel PUR is licht. Een fabrikant van PUR schuim noemt een dichtheid van ongeveer 30 kilo per kuub. Dat is weinig gewicht voor veel isolatie.
Neemt geen water op
Wij spuiten gesloten cel PUR. De cellen zitten dicht, dus het schuim zuigt geen water op zoals glaswol of steenwol dat kan. Dat is precies wat je wilt in een ruimte waar het vochtig is.
Warm in de winter en koel in de zomer
PUR heeft een lage lambdawaarde. Dat betekent dat je met een dunne laag al veel isoleert. Je verliest dus weinig ruimte in de kajuit of het vooronder. De kachel hoeft minder hard en in de zomer blijft de stalen romp minder heet van binnen.
Minder dreun, maar geen wondermiddel tegen motorgeluid
PUR op de huid haalt een deel van het dreunen en resoneren van de platen weg. Voor echt motorgeluid uit de machinekamer heb je massa nodig, zoals zware geluidsplaten. Dat zeggen we je eerlijk. We denken mee over de beste combinatie.
Welke schepen we isoleren
Motorjacht en zeiljacht isoleren
In een jacht wil je ruimte houden en een strak resultaat. We spuiten tussen de spanten en houden rekening met hoe je later wilt aftimmeren. Zo past de betimmering er netjes overheen. Dit werkt voor stalen, aluminium en polyester jachten.
Viskotter en vissersboot isoleren
Op een kotter draait alles om vocht, kou en lange dagen op zee. We isoleren de stuurhut, de verblijven, de vloer en het visruim. Een goed geïsoleerd visruim houdt de vangst langer koel en de koeling draait minder.
Reddingsboot isoleren
Reddingsboten en sloepen worden steeds vaker omgebouwd tot plezierboot of tiny house op het water. De romp is vaak dik polyester of staal en nog helemaal kaal. Met PUR maak je zo’n casco snel droog en warm.
Werkboot en sleepboot isoleren
In een werkboot of sleepboot staat de bemanning vaak urenlang in de stuurhut. Isolatie maakt die werkplek warmer, droger en stiller. Bij beroepsvaart stemmen we vooraf af welke eisen er voor jouw schip gelden. Lees daarvoor het stuk over regels hieronder.
Woonschip en woonboot isoleren
Op een woonschip woon je het hele jaar. Dan merk je elke koudebrug. We isoleren wanden, plafond en vloer van het casco. Ook als het schip al jaren bewoond is, kan dat vaak nog. Dan moet de betimmering op de plekken die we spuiten wel los.
Binnenvaartschip isoleren
In de binnenvaart isoleren we vooral de woning achterop, de stuurhut en tanks. Voor binnenvaartschepen gelden de technische eisen uit de ES-TRIN. We kijken samen met jou wat er voor jouw schip mag.
Wat we in een schip isoleren
Romp en spanten
De huid aan de binnenkant is de plek waar de meeste condens ontstaat. Daar begint het. We spuiten tussen en over de spanten, met de dikte die past bij de ruimte die je hebt.
Dek, kajuitdak en stuurhut
Warmte gaat omhoog. Een ongeïsoleerd dek of kajuitdak is daarom een grote lekker. Ook de stuurhut verliest veel warmte via dak en wanden.
Vloer en onder de waterlijn
Onder de waterlijn ligt de huid in het koude water. Of je daar isoleert hangt af van je schip en hoe je het gebruikt. Dat bespreken we per geval. Een goede vloerisolatie geeft wel direct warmere voeten.
Visruim, vriesruim en koelruim
Een koel of vriesruim moet rondom dicht. PUR sluit naadloos aan en neemt geen vocht op. Zo blijft de isolatiewaarde op peil en verliest de koeling minder energie.
Tanks en leidingen
We isoleren ook tanks en leidingen aan boord. Meer daarover lees je op onze pagina over tankisolatie met PUR.
Staal, aluminium of polyester
Stalen romp isoleren
Staal geleidt kou goed en gaat roesten als er water op blijft staan. De huid moet droog, schoon en vetvrij zijn voor we spuiten. Bij roest of oude verf adviseren we eerst te stralen en een coating aan te brengen. PUR op een slechte ondergrond is zonde van je geld.
Aluminium boot isoleren
Aluminium wordt nog sneller koud dan staal. Condens is dus een groot probleem. Ook hier geldt: schoon, droog en vetvrij. Dan hecht het PUR goed.
Polyester boot isoleren
Polyester isoleert van zichzelf iets beter, maar een kale polyester romp wordt nog steeds nat van binnen. Vocht kan ook in het materiaal trekken. Met PUR tegen de huid voorkom je dat.
PUR, glaswol of PIR platen in een boot
| Gespoten PUR | Glaswol of steenwol | PIR of XPS platen |
|---|---|---|---|
Aansluiting op de romp | Naadloos, geen lucht ertussen | Losse laag, lucht blijft achter | Moet je passen, naden blijven |
Vocht | Gesloten cel, neemt weinig op | Neemt vocht op en zakt in | Neemt weinig op, maar condens achter de plaat kan |
Rondingen en spanten | Volgt elke vorm | Lastig in rondingen | Veel snijwerk |
Brand | Brandbaar, klasse hangt af van het product | Steenwol en glaswol zijn onbrandbaar | Brandbaar, klasse hangt af van het product |
Doe het zelf | Nee, dit is vakwerk | Ja | Ja |
Kort gezegd: platen en wol kunnen goed werken, maar in een romp met spanten is het lastig om ze echt luchtdicht te krijgen. Juist daar wint gespoten PUR.
Brandveiligheid en regels aan boord
PUR is brandbaar. Dat geldt ook voor PIR. Steenwol en glaswol zijn onbrandbaar. Wat aan boord mag, hangt af van het soort schip.
Pleziervaart tot 24 meter
Voor kleine schepen tot 24 meter romplengte bestaat de norm ISO 9094 over brandpreventie. Daarin staan onder meer eisen voor de motorruimte en voor plekken bij kachels en kooktoestellen. Op die plekken spuiten we niet zomaar PUR. Daar kiezen we samen met jou voor een veilige oplossing.
Binnenvaart
Voor binnenvaartschepen gelden de technische eisen van de ES-TRIN. De keuring gebeurt door een erkende instantie. Twijfel je wat er voor jouw schip geldt? Dan overleggen we dat voor we beginnen.
Zeevaart onder SOLAS
Schepen die onder SOLAS varen, moeten volgens regel II-2/5.3 onbrandbare isolatie hebben. Uitzonderingen zijn onder meer laadruimen en gekoelde ruimtes. Voor die schepen is gespoten PUR dus alleen in bepaalde ruimtes een optie. Het klassebureau of de inspectie heeft daar het laatste woord.
Zo werken wij
- Je stuurt foto’s via Mail of WhatsApp. Van binnen, van de spanten en van de ruimtes die je wilt laten doen. Vertel ook wat voor schip het is, van welk materiaal en waar het ligt.
- Wij komen langs en je krijgt een prijs. Op basis van de foto’s en de vierkante meters. Is iets niet duidelijk, dan vragen we door.
- Jij of de werf maakt het schip klaar. De huid moet bereikbaar, droog, schoon en vetvrij zijn. Ramen, leidingen en alles wat schoon moet blijven, plakken we af.
- Wij komen spuiten. Op de werf, op de wal of in de haven. Het schip hoeft niet op de kant als de binnenkant goed bereikbaar en droog is.
- Klaar voor aftimmeren. Na het spuiten kun jij of je timmerman verder met de betimmering.
We werken door heel Nederland en België. Van jachthavens in Zeeland en Friesland tot werven langs de Maas en vissershavens aan de kust.
35 jaar ervaring met PUR spuitisolatie
Blink Spuitisolatie is 35 jaar geleden opgericht door mijn vader. We zitten aan de Havenweg in Oosterhout, Noord-Brabant.
We spuiten met KOMO gecertificeerde materialen en werken volgens BRL richtlijnen. Je hebt één aanspreekpunt van offerte tot oplevering.
Veelgestelde vragen over scheepsisolatie
Hoe voorkom ik condens in mijn boot?
Condens ontstaat waar warme vochtige lucht een koude huid raakt. Ventileren helpt een beetje. De echte oplossing is de koude huid afdekken zodat de lucht er niet meer bij kan. Gespoten PUR doet dat, omdat het zonder luchtlaag op de romp hecht.
Hoe dik moet PUR in een schip?
Tegen alleen condens is een dunne laag vaak genoeg. Wil je echt isoleren, dan spuit je dikker. Meestal bepaalt de hoogte van je spanten hoeveel ruimte er is. We stemmen de dikte af op jouw schip.
Kan PUR roest veroorzaken op een stalen schip?
Niet als het goed wordt aangebracht. PUR hecht op de huid en laat geen lucht toe. Problemen ontstaan als er gespoten wordt op een natte, vette of roestige ondergrond, of als er holtes blijven. Daarom moet de huid schoon en droog zijn en adviseren we bij roest eerst te stralen en te coaten.
Wordt PUR na een paar jaar bros of zuigt het water op?
Dat hoor je vaak op fora. Het gaat meestal over open cel schuim of slecht aangebracht schuim. Wij spuiten gesloten cel PUR. Dat neemt weinig vocht op en blijft op zijn plek als het goed is aangebracht.
Kan mijn schip in het water blijven liggen?
Vaak wel. Wij moeten bij de binnenkant van de romp kunnen en die moet droog zijn. Dan maakt het niet uit of het schip op de wal staat of in de haven ligt.
Is PUR brandveilig aan boord?
PUR is brandbaar. Op plekken bij de motor, kachel of kooktoestel kiezen we daarom een andere oplossing of afwerking. Voor beroepsvaart gelden extra regels. Lees het stuk over brandveiligheid op deze pagina.
Wat kost het om een boot te laten isoleren?
Dat hangt af van het aantal vierkante meters, de dikte en hoe goed alles bereikbaar is. Stuur ons foto’s via WhatsApp, dan krijg je een prijs voor jouw schip.
Krijg ik subsidie voor het isoleren van mijn boot?
De landelijke ISDE subsidie is bedoeld voor eigenaren van een koopwoning die er zelf wonen. Een jacht of werkboot valt daar niet onder. Woon je op een woonboot, vraag dan bij RVO of je gemeente na wat er voor jou geldt.
Is PUR beter dan glaswol of PIR platen in een boot?
In een romp met spanten en rondingen meestal wel, omdat PUR naadloos en zonder luchtlaag aansluit. Glaswol neemt vocht op en achter platen kan alsnog condens ontstaan. Steenwol en glaswol zijn wel onbrandbaar. Op sommige plekken is dat juist de betere keuze.
Kan ik PUR zelf spuiten met een set?
Voor een klein plekje kan dat. Voor een hele romp is het lastig om een gelijkmatige laag zonder holtes te krijgen. Fouten zie je pas later terug als vocht of roest. Een vakman met een spuitinstallatie doet het sneller en gelijkmatiger.
Uw schip laten isoleren?
Maak een paar foto’s van de binnenkant en stuur ze via WhatsApp. Vertel erbij wat voor schip het is en waar het ligt. Dan hoor je snel wat er kan en wat het kost.